由于環境保護的呼聲越來越高，許多國家和地區的政府部門制定了嚴格的環保法規，這對汽車發動機的設計和制造技術產生了很大的影響，加之汽車發動機本身技術進步的要求，發動機油規格發展可謂日新月異。國際發動機油發展趨勢為潤滑油的質量要求不斷提高，發動機油的規格發展迅速。

　　目前，世界上形成了以美國日本為代表的另AC國際潤滑油標準化和認可委員會和歐洲的歐洲汽車制造商聯合會兩大組織，各自制定了發動機油規格和要求的試驗方法，并有不同的側重點。這類規格領導著全球潤滑油的發展，它們能否走向統一為潤滑油界所關注。

　　汽油機油美國與歐洲汽油機油發展不同之處汽油機油發展的推動力主要是節省自然資源和保護環境方面的要求，因此汽車的節油性能仍然是重要的課題。然而美國和歐洲在促進節油方面采取了不同的政策。

　　美國的政策是制訂廠商平均燃料經濟性如輕載卡車和客貨兩用車燃油油耗規定的最大限值為口每超過一每車罰款50美元。這種做法直接給汽車制造商帶來壓力。而歐洲的節油政策是收取燃油消費稅，如法國汽油稅為德國為7英國為而美國僅為高消費稅直接給車主帶來很大的負擔，間接把壓力傳遞給汽車制造商。節油政策對潤滑油發展有較大的影響。由于側重點不同，在歐洲和美國出現不同趨勢。歐洲更加重視換油期，換油期不斷延長。

　　如德國大眾的推薦換油期為巧側刃新規格推薦換油期則為30以在美國，由于對節油性能的重視，使得油品的減摩性能不斷提高。美國小汽車車隊每升汽油行駛里程從年的約增加到年的約47.可見，提高減摩性對提高燃油經濟性有直接關系。

　　美國與歐洲潤滑油發展趨勢的差別，導致了潤滑油配方組成上有所區別，表美國與歐洲發動機油配方組成比較項目性能比較分散劑水平清凈劑水平巧抗磨劑水平巧抗氧劑水平璐粘度指數改進劑剪切穩定性比摩擦改進劑水平比另發展了程序班試驗，用于下一代汽油機油一的燃油經濟性測試。

　　第二老化階段相當于行駛可評價燃油經濟性和燃油經濟耐久性。從和乃油品試驗情況看，燃油經濟性隨工作時間延長而降低，所以另的關鍵是燃油經濟耐久性。同樣，也發展了特性與燃料經濟性評定方法。該方法測試的乃的燃油經濟性同樣隨工作時間延長而降低。燃油經濟耐久性也是其新規格發展的重要方面。

　　汽油機油發展趨勢美國和日本強調燃油經濟性，而歐洲則追求較長的換油期。讓美國和日本犧牲燃油經濟性和讓歐洲犧牲換油期都是不大可能的，未來汽油機油標準能否趨向統一，還有待于進一步的研究和協商。

　　汽油機油最新規格巧發展的直接背景是更佳的燃料經濟性，并具備燃料經濟耐久性更佳的排放系統保護更佳的高溫沉積保護還有一個推動因素則是在所有試驗中淘汰含鉛汽油和在試驗中使用更多新型號的發動機。與一性能比較見表與規格的性能比較嚴格。

　　規格提高了煙良控制能力，要求其分散能力必須好，對分散劑和基礎油都有一定的要求否則，達不到性能要求。另一個明顯的提高就是增加了閥系磨損的評價試驗。是歐洲針對滿足歐洲號排放標準的發動機的要求制訂的最新柴油機油規格，其性能與相關臺架試驗見表必衰耶。柴油機油全球標準性能等級是建立柴油機油全球標準的一個起點，建立柴油機油全球統一標準，目前僅具有可能性，尚未有實質性的進展。

　　結論環保法規成為發動機油發展的最大推動力。由于以美國日本為代表的此與以歐洲為代表的在節能方面的分歧，導致汽油機油不能實現全球統一標準。但對種規格來說，燃油經濟耐久性都是下一代汽油機油技術的關鍵。由于環保法規導致柴油機設計上的趨同，使得巧和在柴油機油規格上更加接近，有可能建立全球統一標準。